无（wú）人机（jī）的飞行并非无章可循（xún），它需要经（jīng）过专业培（péi）训并（bìng）获（huò）得相应的（de）执照，以（yǐ）确保飞行安（ān）全。在中国，由中（zhōng）国民用航空局（CAAC）颁（bān）发的无人机执照是（shì）无（wú）人机飞行的（de）法定（dìng）凭证。其中，视距内驾驶（shǐ）员和超视距驾驶员（yuán）是两种常见的（de）执照类型。

一、视（shì）距内驾驶员（VLOS）

视距内驾驶员（yuán），也是我们俗称的驾驶员。是指无（wú）人机在驾（jià）驶员或观（guān）测（cè）员与无人机保持直（zhí）接目视（shì）视觉接触（chù）的范围内（nèi）运行。

它的主要特点是无人机必须在驾驶员或观测员的视线范围（wéi）内（nèi）进行飞行（háng），以（yǐ）确保飞行（háng）的安全性和（hé）可控性。根（gēn）据CAAC的（de）规（guī）定，视（shì）距内驾（jià）驶员（yuán）的飞行半径（jìng）不（bú）得（dé）超过500米，飞行高度不得超过120米。这一限制使得视距内驾驶员主要（yào）适（shì）用于简单的飞（fēi）行（háng）任务和娱乐飞行（háng）。

在（zài）培训方面，视距内驾驶（shǐ）员需要（yào）接受至少44小时的飞行培训，包括飞行前（qián）检查、正（zhèng）常飞行（háng）程序操作以及应急飞行（háng）程序操作（zuò）等（děng）内容。这（zhè）些培训旨在让驾驶（shǐ）员掌握基本的（de）飞（fēi）行技（jì）能和安（ān）全意识，以应对（duì）飞（fēi）行中可能出现的各（gè）种情况（kuàng）。视距内驾驶员能（néng）够在视距范围（wéi）内（nèi）GPS模式下作（zuò）业。

二、超视距驾驶员（BVLOS）

超视距驾驶员，也是我们俗（sú）称的机长。是指（zhǐ）无（wú）人机在（zài）目视视距以外的运行。

与视（shì）距内驾驶员相比，超视距驾驶员（yuán）的飞行范围（wéi）更加广泛。超视距驾驶员有（yǒu）申请作业空域的权利，能（néng）够独立（lì）作业，能够在（zài）作业中承（chéng）担组长重（chóng）任（rèn），能够（gòu）使用姿态增稳飞行（háng）模式，能够使（shǐ）用地（dì）面站航线规划飞行模（mó）式，能够进行（háng）长航时、远（yuǎn）距离、高技术的（de）无人（rén）机作业项目（mù）。简单来说就是超视（shì）距驾驶员可以单独（dú）作业，而视（shì）距内（nèi）驾驶员需要在超视距驾驶员的（de）陪同下才能作业，超视距驾驶员对飞行作业负有（yǒu）全部责任（rèn），视距内（nèi）驾驶员只能在某些情况下负一部分责任。

在培（péi）训方（fāng）面，超视距驾（jià）驶员（yuán）需要接受（shòu）更加严格（gé）和全面的（de）培（péi）训。除了（le）基础的飞行（háng）技能外，他们还需要学习地（dì）面站和航线规划等（děng）高级课程。这些（xiē）课程旨在培养驾驶员的（de）航线规划能力、决策（cè）能力以及对（duì）复杂环境的适应（yīng）能（néng）力（lì）。此外，超（chāo）视距（jù）驾（jià）驶员还需要具备更高的安（ān）全（quán）意识，以应对飞行（háng）中（zhōng）可能（néng）出现（xiàn）的各种风险。

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